Mi accompagnerà Giovanni Attollino responsabile dell’attività Off per Puglia e Basilicata. Nessuno dei due è un ottimo guidatore e decidiamo di andare con il nostro mezzo fino a Cassino dove ci saremmo uniti a Gianluca Decina e Raffaele Pepe. Il tutto tra l’altro ridurrà le spese di trasferta. Partenza prima dell’alba da Cassino dopo aver caricato tutta l’attrezzatura di Gianluca per poter trasmettere Live l’assemblea Nazionale. Giungiamo a Bologna in prima mattinata e troviamo i responsabili di altre regioni, responsabili di alcuni impianti ed il direttivo AMSCI. Manca per la prima volta il presidente Mondani e il responsabile Nazionale Teodoro Spagnolo ricoverato in ospedale. A lui vanno tutti i nostri auguri di pronta guarigione ed i nostri pensieri.

Dopo l’analisi dei dati, dell’attività sportiva Nazionale, internazionale e regionale è stato relazionato sulle novità EFRA scaturite dalla riunione di Bruxelles e si è passati alla discussione riguardanti le proposte scaturite dai soci durante le assemblee regionali. La proposta più condivisa, che ha portato ad oltre tre ore di discussione, riguardava la richiesta di differenziare il costo delle tessere dei piloti che non intendessero prendere parte ai campionati italiani. Diverse le proposte:

-introduzione di una tessera esordienti di 20 euro comprensiva di assicurazione per i principianti, 20 meccanico,40 regionale, 60 nazionale

-20 meccanico, 30regionale, 60 nazionale

-20 meccanico, 40regionale, 60 nazionale

-20 meccanico, 60 pilota (come ora) ma con un premio economico da assegnare alle regioni per premiazioni

-20 meccanico , 60 pilota (come ora) con iscrizione all’AMSCI per l?anno successivo

Analizzati i costi ed i bilanci ci si è resi conto che le proposte sarebbero costate al bilancio circa diecimila euro che occorreva recuperare diversamente.

In un momento durante il quale il direttivo era a colloquio con il commercialista per trovare una forma che permetta all’AMSCI di affiliarsi al CONI, i delegati hanno votato palesemente la loro proposta ed è emerso che sei delegati su undici proponevano: 20 meccanico, 40regionale, 60 nazionale, mentre 5 delegati ritenevano non migliorativo un eventuale cambiamento.

Presentate le valutazioni all’organico si è pensato di parlarne in assemblea la domenica per valutare con tutti.

Sono state comunicate la variazioni apportate al regolamento dall’organico:

Categoria Pista:

durante le qualifiche sarà possibile avere 2 meccanici (direttiva recepita dall’EFRA)

additivi vietati con squalifica dai 5 ai 10 anni (direttiva recepita dall’EFRA). Il metodo per accertare la presenza degli additivi sarà parte integrante delle verifiche tecniche e sarà realizzata con un apparecchio in grado di apprezzare le sostanze organiche volatili con una sensibilità da 1 a 1000 ppm quindi precisissimo. Saranno effettuate delle prove atte a stabilire la soglia al di sopra della quale scatterà la inevocabile ed inoppugnabile squalifica.

Categoria Gran turismo :

Non essendo idoneo alla analisi delle gomme da rally lo strumento di cui sopra, gli additivi non possono essere vietati nel GT.(una regola non verificabile non può esistere)

Categoria Large Scale:

additivi vietati, ma penalizzati solo se visti materialmente trattare le gomme in pista, non è possibile purtroppo un controllo sul pneumatico non esistendo idonea attrezzatura.

I campionati italiani sono tutti in 4 prove con uno scarto. Inoltre per l’off è istituita una gara Grand Prix Italia riservata anche ai truggy e ad automodelli offroad brushless valida come prova unica di Campionato Italiano.

In generale si è comunicato che il campionato regionale in tutta Italia deve essere con iscrizione di 20 euro di cui 5 al responsabile regionale. Le prove di regionale possono anche essere più delle tre messe a calendario nazionale ma le date a calendario nazionale sono fisse per tutta l’Italia e non possono essere spostate.

Ogni impianto che richieda una gara nazionale deve essere titolare di una polizza di responsabilità civile verso terzi mentre si ribadisce che la tessera AMSCI copre il pilota per danni procurati dal proprio auto modello non solo in gara, ma anche durante gli allenamenti 365 giorni all’anno!

Nelle gare EFRA diventa obbligatorio il trasponder personale (direttiva recepita dall’EFRA).Dal 2010 diventa obbligatorio anche per le gare di campionato Italiano e dal 2011 anche per le gare di regionale. Ciò è dovuto al fatto che l’AMB non produce più i trasponder ricaricabili. I nuovi trasponder saranno con una spinetta rimuovibile, più piccoli e comodi e saranno commercializzati in Italia da Mirko Malagoli di X-racer.

La tessera da meccanico è obbligatoria e deve essere esibita per accedere ai box.

Si è deciso di istituire una commissione che classifichi le piste in base ai requisiti richiesti. Le gare potranno essere richieste da piste che hanno dei requisiti minimi stabiliti. In tale commissione vi sarà la presenza di piloti.

Si sottolinea che eventuali nuove carrozzerie seppur omologate potranno essere utilizzate solo se disponibili per i piloti che le volessero acquistare.

Anche l’EFRA ora stilerà le batterie sommando i tre giri veloci consecutivi (nel pista) come già l’Amsci fa da tempo sia per pista che Touring.

Si è passati poi alla compilazione del calendario nazionale che troverete nella versione definitiva sul sito AMSCI. Vi anticipo che le località sono:

CAMPIONATO GT 2010

1° CANTALICE

2° ALESSANDRIA

3° OLBIA

4° NETTUNO

CAMPIONATO OFF ROAD 2010

1° ALBEROBELLO

2° SACILE

3° CAMPOGALLIANO

4° MONTECATINI

GP ITALIA Asti +1^c.offroad elettrico

CAMPIONATO 1/8 PISTA 2010

1° LOCOROTONDO

2° CASSINO

3° BOLOGNA

CAMPIONATO 1/10 TOURING 2010

1° GUBBIO

2° MESSINA

3° LENO

CAMPIONATO 1/5 TOURING

1° CASSINO

2° CREMONA

3° AREZZO

4° FIORANO

CAMPIONATO 1/8 RIGIDA

PROVA UNICA RICCIONE

Il calendario potrebbe subire variazioni. Fare riferimento sempre a quello sul sito AMSCI.

Dopo 14 ore circa di discussione tutti a nanna tranne alcuni che sono rimasti a preparare le fotocopie e le cartelline per il giorno dopo.

La commissione disciplinare, con riunione separata, ha comminato alcune sanzioni che saranno rese note agli interessati nei dettagli con lettera riservata. Complessivamente si tratta di 4 squalifiche di mesi sei, da scontare nel 2010, rivolte a Massimiliano Cuzzupoli, Jonathan Marchetti, Salemi (padre di Walter) e Cristiani (padre di Andrea). Per ulteriori informazioni a riguardo, data la delicatezza dell’argomento riferirsi sempre a quanto verrà esposto sul sito ufficiale.

La assemblea della domenica mattina vede l’intervento di altri responsabili, piloti e modellisti. Gianluca Decina trasmette tutto Live previo permesso dei presenti. Molti contatti con picchi di 150 visitatori collegati.

Viene esposta l’analisi dell’attività agonistica, illustrate le novità, discusso ed approvato il bilancio all’unanimità.

Si passa alla discussione del costo delle tessere. Si propone di tagliare i costi e si delibera di tagliare la partecipazione alla fiera di Verona. Come gadget si farà un calendario che non avrà costi elevati mentre la maggior parte dell’assemblea non ha ritenuto opportuno tagliare le spese dell’annuario.

Il costo delle tessere rimane a 60 euro per i piloti e 20 per i meccanici, i piloti che si iscrivono per il primo anno potranno farlo pagando solo 20. Non potranno prendere parte al Campionato Italiano, mentre potranno partecipare a gare AMSCI loro riservate coperti da assicurazione.

Si decide che quando una gara di Italiano dovesse avere più di 100 partecipanti nella categoria pista e Touring la prima serie di qualifiche si correrà al venerdì pomeriggio.

Viene proposto di non fare pagare la tessera di pilota internazionale ai piloti inclusi nel Ranking A come forma di ringraziamento per il fatto che onorano l’Italia nel Mondo. La cosa non condivisa da parte della platea sarà discussa e decisa dall’organico.